2016年11月24日發改委發布2017年儲備棉輪出消息，按照國家發展改革委、財政部公告2016年第9號有關安排，根據當前棉花供需形勢和市場運行態勢，經研究決定，今年新棉上市期間（目前至明年2月底）不安排儲備棉輪入，2017年儲備棉輪出銷售將從3月6日開始，截止時間暫定為8月底，每日掛牌銷售數量暫按3萬噸安排。如一段時期內國內外市場價格出現明顯快速上漲，儲備棉競價銷售成交率一周有三日以上超過70%，將適當加大日掛牌數量、延長輪出銷售期限。

此政策一出，行業內仿佛都看到了希望，不少行業人士覺得之前對于棉紡織市場一片不看好的想法都站不住腳，如今2017年儲備棉政策輪出太過給力，似乎之前所有的擔憂憂慮都消散了。

筆者覺得，未免太過樂觀。棉紡織市場有太多的難以預見的因素，有例為證。

2016年的輪出政策公布之后，當時也被市場看好，棉紡織企業都覺得對于企業來說非常利好。但是中途出現了什么？雖然政府提出的是每日掛牌銷售3萬噸，但是實際上出庫的卻不到3萬。而且由于棉花出庫速度慢，中間環節亂收費，辦事效率低的原因還是讓很多的企業不能及時拿到貨物。這種情況2017年確定不會出現了嗎？

輪出棉事件稍微停歇后，新棉上市，依然沒有破除棉價高漲的局面，即使棉價得到了控制，但是運費又遭上漲。

自從9月21日被稱為史上最嚴限超令的《超限運輸車輛行駛公路管理規定》開始實行起，該規定降低超限超載標準噸位，導致皮棉公路出疆運輸費用有較大幅度上漲，原來六軸車可裝165-175件，現在只能裝130-135件，理論上，這將使得棉花運輸成本至少上漲20%。

在此情況下，10月初新疆棉向內地移庫的汽運價格上調100元/噸左右，10月中下旬上調120-150元/噸，11月汽運費用全線上調100-200元/噸，累計漲幅超300元/噸。由于汽運費用上調，棉企又將目光轉移到鐵運，那么鐵路運價怎么樣呢?據烏魯木齊鐵路局規定，11月1日起，58-60噸棚車運費由之前的下調7%恢復至原價，70噸棚車運費下調8%。其實不管是鐵運還是汽運，運費都有明顯上漲，很多的棉紡企業依然沒有擺脫高成本。

看到這些，這真是一個接一個的套路，套路太深，誰還敢說2017年不會有意外的情況發生？

不過，假設明年的棉花市場得到很好的控制，大家都不會太恐慌著急屯棉，明年的棉花價格低于今年的棉花價格，那估計在今年屯了很多高價棉的企業要坐如針氈了，這明顯損失重大；另外，對于紡織企業來說，不少紡織企業可能沒法賺利差了。之前我們有提到一個例子，天虹紡織就深受益處，一個月超10億的利潤，簡直讓人紅眼。他們主要利用了在低棉價時屯貨，到今年高棉價時，提高了產品的單價，這其中的價差相當可觀。也說不準，2017年棉花市場如果出現低價棉紡織企業也會瘋狂囤貨的局面，引起棉花價格波動。是漲是跌，現在誰也沒法給出肯定的答案。太樂觀未免太大意。

2017年，紡織行業的局勢還是很緊張的，因為美國新總統的特朗普對華貿易政策非常苛刻，中美貿易戰可能即將打響，紡織行業作為國家經濟的支柱產業之一，勢必會遭受嚴厲的打擊。雖然，目前越南總理阮春福于11月17日宣布停推TPP協議。他表示“美國已經宣布暫停將TPP送交國會審議，因此越南沒有提交批準此案的充分條件。”

注意美國是宣布暫停推送，而不是廢止。也就是說TPP只是暫時對中國的紡織業不構成威脅，不代表已經一定不可能造成威脅。沒有了TPP，RCEP協議有望出頭，沒有美國參與的且以中國為主導地位的RCEP協定會順利進行么？特朗普會輕易看著中國聯合其他成員國威脅到美國的利益么？

所以，小編想說的是棉紡織企業們還是需要十分謹慎，不管是國內政策利好還是國際局勢影響，2017年畢竟還沒有開始，一切事情都沒法成為既定事實，不能太樂觀，也不要太悲觀，做好充分的準備迎接下一個年度吧。